REPARACION DE BMW X3 SINIESTRADO, UNA DE LAS MAS COMPLEJAS REALIZADAS

STE BMW X3 LLEGO A CARROERIAS GARPER TRAS UN GRAVE SINIESTRO. UNA DE LAS REPARACIONES MAS COMPLICADAS QUE HEMOS REALIZAO, DADO QUE TUVIMOS QUE CAMBIAR LA ALETA TRASERA, PARTE DEL SUELO DEL MALETERO, el PORTON DEL MALETERO, LA DEFENSA TRASERA, PILOTOS... DADO QUE EL CLIENTE TENIA QUE COSTEAR ÉL LA REPARACION, Y LOS REPUESTOS OFICIALES SON MUY CAROS, TUVIMOS QUE DISPONER DE NUESTRA RED DE CONTACTOS DE CONFIANZA PARA ABARATAR EL PRESUPUESTO DE RECAMBIOS VIA PIEZAS DE DESGUACE. A CONTINUACION OS ENSEÑAMOS TODAS LAS FOTOS DEL PROCESO.

Hace unas semanas, nos llegaba en grúa al taller de Carrocerías Garper, un precioso BMW X3 negro, que había sufrido un aparatoso accidente contra un camión en la Autovía Minera, en Asturias.

Su propietario, apesadumbrado por la falta de compromiso del seguro, aunque se tratara de un siniestro muy grave, y por tanto altamente costoso de reparar, dado que el coche, por lo demás, estaba nuevo, decidió invertir lógicamente en su reparación.

La valoración de los daños:

Los daños en la carrocería del BMW X3 eran muy evidente: la aleta trasera izquierda completamente destrozada. El maletero también hundido y doblado, parte del suelo del maletero doblado y defensa trasera rota. En cuanto a los daños de mecánica,  tuvimos que sustituir la mangueta, los brazos de la suspensión, y un neumático trasero.

El principal escollo que se presentaba en esta reparación, era que la aleta trasera izquierda original, y el portón del maletero original, solo el precio de las piezas, daba un resultado desorbitante, que unido al resto de los gastos, haría a muchos dar de baja el vehículo. Sin embargo, nosotros, siempre que sea técnicamente posible, facilitamos la posibilidad al propietario, de conseguir piezas de desguace y adecuarlas a su coche, lo cual abarata bastante los costes de piezas.

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La búsqueda de la aleta de desguace, portón y defensas.

Llevó varios días de gestiones localizar un portón y una aleta de BMW X3 en óptimo estado para nuestras necesidades. Aun así, la aleta de desguace seguía teniendo un elevadísimo precio, dado que hay pocas, y es una pieza muy grande. Sin embargo, dimos con la ideal, que permitía un trabajo mucho mejor, de los que ya no se hacen: aprovechar la parte buena de una aleta, que sirva para sustituir la parte mala de la nuestra. El trabajo perfecto por costes.

STA ES LA ALETA DE DESGUACE CORTADA DE OTRO BMW X3 QUE VAMOS A COLOCAR. LA VAMOS A SODAR AL CHASIS, PERO ANTES DEBEMOS CORTAR LA SINIESTRADA. UN TRABAJO MUY DELICADO DADO QUE ESTA EN JUEGO LA ESTRUCTURA DE LA CARROCERIA DEL COCHE. POR SUERTE TENEMOS MUCHA EXPERIENCIA Y SEGURIDAD EN LO QUE HACEMOS.

 

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Enderezar el chasis

Cualquier accidente puede doblar, plegar y en general modificar la estructura de la carrocería y el chasis de un vehículo, pero cuando el accidente es contra un camión, es casi seguro que tendremos problemas de este tipo.

En Carrocerías Garper, estamos provistos de un banco de tiro para reparación de chasis. Sin esta máquina tan costosa, no podríamos enderezar adecuadamente los vehículos siniestrados, y por tanto, las reparaciones serían defectuosas, prococando desde saltos de pintura, holguras en puertas, maleteros, capós, hasta filtraciones de aire y agua. Nosotros siempre realizamos acabados perfectos, por lo que decidimos inventir en el banco de tiro, el cual siempre nos devuelve a clientes y nosotros  grandes resultados.

En el caso del BMW X3, tuvimos que estirarlo en la bancada, hasta que toda la estructura estaba en su sitio correctamente, lo que lleva a que las siguientes etapas de la reparación, tenga el acabado perfecto deseado.

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Cortar y soldar la nueva aleta

En uno de nuesrtros desguaces de confianza, habíamos encontrado una aleta perteneciente a un BMW X3 siniestrado en otra parte, que nos venía a la perfección, lo cual es una gran suerte, ya que hay muy pocas piezas de desguace para un BMW X3. No obstante, hasta que no llevamos las piezas al taller, y comprobamos que efectivamente la pieza es válida, no tenemos nada seguro. Así que con la aleta cortada, realizamos numerosas y minuciosas mediciones para constatar si es válida o no. Efectivamente, la aleta cortada es adecuada para nuestro BMW X3, por lo que empieza el gran reto. Cortar la aleta siniestrada y soldar la nueva.

Aunque ya hemos reparado muchas piezas, por el sistema de soldeo de piezas, dado que es una operación extremadamente compleja, nos sigue exigiendo un nivel de concentración como pocas otras reparaciones. Con cuatro ojos, cuatro manos, y sumo cuidado, soldamos la nueva aleta a la estructura del coche, obteniendo un final espectacular para los que visitan el taller y ven el trabajo en proceso o en acabado.

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Después de soldar la nueva aleta de desguace, se hace preciso lijar minuciosamente los cordones de soldadura para igualarlos a la carrocería, y que a la hora de imprimar y pintar, jamás se pueda notar que allí se ha soldado algo.

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Imprimar y pintar

Una vez reparada la aleta, y también el suelo del maletero, presentamos el portón del maletero, para comprobar que coincide, al igual que la defensa. El portón de desguace que hemos conseguido está en perfecto estado, pero es gris, y nuestro BMW X3, es negro metalizado, por lo que tendremos que decaparlo, lijarlo, imprimarlo y pintarlo en igualación al resto de la carrocería. Respecto a las defensas de plástico texturizado que monta el BMW X3, están muy tocadas de rayonazos, sin embargo es más económico restaurarlas, que cualquier otra, ya sea de desguace o ya no digamos nuevas. Así que también procedemos a lijarlas, repararlas y pintarlas con pintura negra mate texturizada, como la original. El resultado es perfecto!

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En la cabina de pintado de Carrocerías Garper, la seguridad de que nada puede estropear el proceso es total. Pintamos la aleta, portón y defensa, y aplicamos la técnica de difuminado, una especialidad de la casa que permite que no se note tanto la diferencia entre pintura vieja, con piezas recién pintadas. Aunque evidentemente es un efecto, y algo siempre se va a notar, si la parte que queda sin pintar del coche está desgastada, conseguimos muy buenos resultados, que ahorran un buen dinero al cliente, que si tuviera que pintarlo entero.

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La calidad de los trabajos de carrocería, materiales y la pericia de carroceros y pintores es vital para un buen acabado, y el respecto de los tiempos entra capas y secado, la diferencia que logra el acabado perfecto. Así que empleando el adecuado tiempo y mimo en cada etapa, finalmente tenemos a nuestro BMW X3 siniestrado contra un camión, secando reposadamente en nuestra cabina de secado sin riesgos de polución… Cuando comprobamos que la pintura ya está lista, llamámos a nuestro cliente, y mientras llega la hora de la recogida, realizamos un minucioso trabajo de limpieza.

El resultado es espectacular. Nuestro cliente y sus acompañantes, revisan casi con lupa cada centímetro del vehículo, y no dan crédito a que sea su coche reparado. Les resulta imposible encontrar el más mínimo resquicio del accidente. 

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Sin duda, ha sido uno de los trabajos más complejos realizados en todos estos años, pero también de los que más refuerzan nuestra convicción de que invertir en reparar, y el trabajo bien echo, logra los mejores resultados.

 

 

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Pulir y Reparar Arañazos y Rayones

Seguro que habéis visto en la TeleTienda los rotuladores y demás productos milagro que aseguran (y muestran sin pudor alguno) poder eliminar todo tipo de rayonazos… todo es falso!!!

De verdad no os molestéis en gastar ni un solo euro en cualquier producto que prometa reparar o pulir rayonazos, porque no existe ningún producto con esa capacidad.

Si es cierto que si son arañazos que solo han dañado el barniz, podemos pulirlos con un polis un poco abrasivo y si no da resultado, se trata con polis fno para darle más brillo y la pieza. En GARPER nos vienen bastantes coches nuevos con pequeños de estos arañazos que a menudo provocan el pasar cerca de maleza, que alguien se siente o apoye en el coche, etc, y la verdad que podemos disimularlos porque la pintura no ha sido tocada.

Sin embargo cuando el rayón es profundo y llega a la pintura no queda más remedio que volver a pintar la pieza.  Si no conseguís quitar el rayonazo,  podéis lijarlo con una lija P1500. Una vez eliminado afinaremos el lijado con una P2000 y si hace falta hasta una P3000. Después repetimos el proceso de pulido anteriormente descrito.

Efectivamente, un rayonazo que toque la pintura puede llevarnos mucho trabajo repararlo, pero se puede hacer, y recuperar el buen aspecto de nuestro vehículo 🙂

En GARPER además de reparar carrocerías y pintar vehículos en Gijón, disponemos de un servicio de reparación rápida de este tipo de problemas estéticos como los pequeños rayones y golpes, que incluso podemos solucionar en el mismo día.

Hervidos o burbujas al pintar vehículos

Los hervidos son unas burbujas que aparecen cuando ya hemos acabado de pintar y la pintura comienza a secarse.

Esto se debe a que durante el proceso de secado los disolventes se evaporan, haciéndolo de modo más rápido en las capas superficiales que en las más profundas. Las burbujas que vemos son partículas de disolvente de las capas internas que se evaporan pero que no les da tiempo a salir porque las capas superficiales se han evaporado demasiado rápido y se ha secado. Esta diferencia de evaporación entre capas puede deberse a que tenemos demasiada temperatura en el aire, a que usamos disolventes demasiado volátiles (probar disolventes de evaporación mas lento) o a que damos manos muy cargadas de material.

Si nos han salido estos rizados o burbujas tenemos dos soluciones:

Menos recomendable por el riesgo de mal acabado que supone es, suponiendo que el hervido esté en las capas altas del barniz, lijar la zona hervida con lija P1200, luego con P1500, P2000 y P3000 de modo sucesivo. La idea es comer capas de barniz hasta eliminar los hervidos. Si los hemos conseguido quitar procederemos al pulido de la pieza con un polis abrasivo y después aplicaremos otro abrillantador.

La única que garantiza un buen acabado es la de volver a pintar la pieza. Para ello volveremos a aparejar la zona hervida y empezaremos otra vez el proceso de pintado.

Si nos salen hervidos tenemos que revisar nuestro proceso de pintad, los materiales que usamos, y el box de pintado en el que estamos trabajando, para que no nos vuelva a ocurrir.

Los Rechupados o mermados al pintar vehículos

Los rechupados o mermados de la pintura en vehículos son unas depresiones superficiales (como hundimientos) que se producen por la diferente capacidad de absorción de la superficie de base al pintar una carrocería. Si falta imprimación en alguna zona, hemos cometido errores con el aparajo, o en la masilla, seguro que se van a producir estos indeseados efectos.

Una de las causas más usuales de este error de acabado es no haber dejado secar debidamente el aparejo, o que tanto el aparejo como la masilla están mal catalizados (echamos menos catalizador del necesario), por lo que ahorrar en tiempo de trabajo y en producto lo que van a conseguir es una chapuza, que además si no nos andamos con ojo, a lo mejor no lo apreciamos en el momento de recibir el coche, y después ya sabemos lo que pasa…

Estos rechupados también pueden salir si aplicamos manos de pintura demasiado cargadas, o si la pintura y el esmalte se aplican sin la dilución correcta. Si no hemos lijado y afinado bien, también van a salir, por lo que os recomendamos tengáis en cuenta nuestros consejos sobre el lijado de la masilla.

Sin duda hay dos soluciones claras para los rechupados

La primera y mas fácil (aunque mas costosa y que a menudo siempre se tiene que acabar haciendo) es volver a pintar la pieza. Para ello, y una vez que la pieza esté bien seca (por lo que yo recomiendo dejarla secar varios días) lijamos la zona del rechupón con lija P500 hasta quitarlo  y obtener otra vez una superficie lisa para volver a aplicar el color.

La segunda opción es eliminar el rechupón lijando solo el barniz hasta igualar la superficie. Esto lo haremos primero con una lija P1200, luego P2000 y P3000 sucesivamente. Cuando hallamos eliminado el rechupón procederemos al pulido de la superficie, primero con un polis abrasivo y luego con uno mas fino (abrillantador).

Si tenéis alguna pregunta o duda sobre este u otro aspecto, preguntarnos por el blog o en nuestra web http://www.carroceriasgarper.es/Carrocerias_Garper/Contacto.html